茶色グリス

俺はいつからこんな状態で走っていたんだろう…

スタート前

簡易スタンド

毎日チェックしているブログの一つ『車輪の詩』。
（=広島県三次市の「サイクルショップつじの」様の店長のブログ）

こちらで、とっても素晴らしい商品を紹介していらしたので、
見て数分後に即、買いに行ってしまいました。

それは…昭和インダストリー謹製の『バイシクルスタンド（ DAX－１１０ ）』。
所謂、簡易スタンドです。

↓こんなの

今までは簡単なメンテの時でも↓のようなゴツいクランプが付いた
整備スタンドを引っ張り出していましたし、
洗車の時は奥に見える…謎の治具にサドルを引っ掛けてやってました。
整備スタンドは洗車したあとにまた掃除するのがめんどいので。。。

塗装中のガソリンタンクが付いてるのは目をつぶって下さい。
あ…バイク修理の記事もかかなきゃ。

以前自転車屋さんでバイトしてた時に使ってた↓でもいいけど、
ペダル回したら支柱に当たるので変速調整できないんよね…
あと、折り畳めないので持ち運び不便だし。

で！

今回入手したやつは
折り畳めるのでレース会場に気軽に持って行けるし、
構造がシンプルなので洗車後に掃除しやすいし、
支柱が傾斜しているのでペダルを回しても当たらん。
ついでに、ディスプレイスタンドとしても見られるデザイン（と思う）。

つじのさんトコで販売価格3600円。
在庫はラスト1コを買ったので、要注文になるかと。
一般車用の部品を作ってる会社なのでスポーツ車専門店では扱ってない可能性大です。


教えてくれてありがとうございました♪
いやー、こんなエエもんがあるんなら、何でもっと早く教えてくれんかったんスか！？

再挑戦

さ、また始めるよ！

経産旗ロード

昨日/今日、広島中央森林公園で開催されました、
「JBCF経済産業大臣旗ロードチャンピオンシップ」に
車連スタッフとして行ってまいりました。

結果はまあ…JBCFのHPで見て下さい。


今回は自分が担当しているサインシートのエリアで、
機材チェックとドーピングコントロールの一つ『摂取医薬品リスト』の収集を実施。
さすがにP1クラスの選手は問題なしでしたが、
他のカテゴリーではちらほら不備が…

サドル後退幅が規定値以下だったり（やっぱり相当背が低くないと
前回の記事で書いた『身体形態上の理由』は難しいみたい）、
同じくサドルが水平でなかったり、
重量が6.8kg未満だったり、
摂取医薬品リストの記入にミスがあったり。。。
選手の皆様、次回は1発で通るようにしておいて下さいね。


さて、何と…広島車連のメンバーに実はガールズケイリンの森美紀選手が居る事が判明！
（もしかしてみんな知ってた？）
改めてちゃんとトラック競技を嗜もうとしている自分にとって、
この上なく嬉しい繋がりができました。

↓調子に乗って…一緒に写真撮ってもらったりしました。

トラック競技については後々ネタにしていきたいと思います。
↓来年のメインバイクも含めて、ね。

Regal ; illegal？

UCIの規定では、サドル後退幅（BB中心〜サドル先端までの水平距離）は

最低50mmとの事を聞きつけ…実際計測してみました。

自分の自転車のサドル後退幅は、19mm。

という事は今のポジションでRegalを使う限り、

UCI規定が適用されるレースには出られない。

なんてこった。

と思っていろいろ抜け道が無いか調べていたところ、

UCI技術規則の明確化ガイド（リンク）の7ページ目には

コミセール・パネルに、ペダリングの際に競技者の膝が最前部の位置で,

ペダル軸を通る垂線を超えない事を確認してもらえればOK…との事。

（ちょい意訳。関係する人はちゃんと読んで下さい）

これを実際測ってみたら、十分超えていない。

大体あと20mmぐらいは余裕あり。

よし。

Regalはlegalだ。

EDGE→ENVE

決戦ホイールとして2年ぐらい前に、
EDGEのROAD45のリムでホイールを組んでもらいました。
（24H。スポークはサピムのCX-RAY、
　　ハブは7900デュラでFrラジアル/Rrイタリアン4本組み）

↑そのときの物。ステッカーを剥がしていますが、EDGEです。
（フレームは…かつて乗ってたC50。ちょっと名残惜しい。。。）

これが去年の県ロードの落車で前輪のリムが破損して、交換。
社名変更後の『ENVE』になりました。


で、今度は今年7月のさくらおろち湖サイクルロードレースのちょっと前から
後輪のブレーキ当たり面の一部が膨張してきて…ブレーキが脈動するように
なっちゃいました。。。（後ろにいた人ごめんなさい）

さすがに怖いし迷惑なので、交換する事にしました。
一応、指定のブレーキシュー（SWISSSTOPのYELLOW KING）を使用、
想定外の使い方はしていないので、無償交換できないかと相談したところ…

してくれました！


↓これで前後ともに『ENVE』に。

あと…これ↓が付いてきました。

えーっと、、、今後はYELLOW KINGを使うなって事？


さて、旧EDGEと現ENVEとの比較。
①EDGEではブレーキ当たり面の処理が汚かったのが、
　ENVEではきれいになり、うすく杉目状の加工がしてある。
②カタログ上ではEDGE：280gに対し、ENVE：295gに増。
　やはりブレーキ面に問題があったのか？
　（15g程度なら気にしないのでOK。）


この仕様のEDGE/ENVEはどーなの？って気になる人がいそうなので、感想を少し。
軽いっちゃー軽い（前後で実測1150gぐらいだったかな？）。
剛性はほどほど。もがきあげるとちょっとたわむ気がする。
押すと凹む。石に当たると割れそう。あんまりシクロクロスなどで使いたくないな…

LightweightのスタンダードG3（カタログ値1094g）もちょっとだけ使わせて
もらった事があるけど、恐ろしく軽く感じました。
重量は56gの差ですが、体感的にはもっと差があるような。
おそらく…スポークの違いによるものと思います。
CX-RAYは「強度」は高いけど「剛性」はそんなに高くないのでロスがあるのかな？


これらを踏まえて、もし次にENVEのROAD45でもう一組セット組むとしたら、
28Hにしてスポークも剛性が高いものを選ぶと思います。